Darmstadt, Germany · 1992
Birdy 的故事不是從工廠開始，而是從父母家的車庫開始。
1992 年，Markus Riese 有了 Birdy 的基本構想。第一批原型不是 CAD 圖，也不是精密樣品，而是把兩輛舊自行車焊接在一起，快速拼出來的實驗品。
一年後，他與 Heiko Müller 以鋁合金打造出真正的原型，贏得 Hessian Innovation Prize。這輛車隨後在科隆 Intercycle 與 Friedrichshafen 的 Eurobike 亮相，引起注意。1995 年底，第一批 Birdy 正式上市，成為史上第一輛量產的全避震折疊車。
把車折小，
不該把騎乘感也折掉。
From a garage to a global cult
三十年間，Birdy 只經歷三次大型車架世代，卻留下許多小改款、特別版與一段不太像童話的產業故事。
Markus Riese 有了 Birdy 的基本構想。第一批原型由兩輛舊車焊接而成，誕生於父母的車庫。
Markus Riese 與 Heiko Müller 的鋁合金原型贏得 Hessian Innovation Prize，並在 Intercycle 與 Eurobike 引起注目。首批車於年底以豪華折疊車之姿開賣，售價通常超過 1,000 美元。
一批藍色車架流入美國，被裝上較低階的六速零件，掛上 Jeep Renegade 名號短暫販售。這是 Birdy 早期最奇特的一段市場插曲。
Expedition Carrier 後貨架所需的安裝轉軸，開始成為車架標準配置，讓 Birdy 更能勝任載貨與長途旅行。
新的 monocoque 車架帶來更輕的重量與更好的座管支撐，前避震連桿與零件配置也同步更新。標準版在 2013 年時重 10.8 公斤。
較小尺寸的 Frog 曾因銷量不佳退場，2010 年又短暫回到市場。今天，它成了收藏家追逐的對象。
依 Wikipedia 條目記載，截至 2010 年，Birdy 已售出超過 100,000 輛。一台小眾折疊車，正式成為跨市場的文化符號。
彎把、Shimano 20 速傳動、10.9 公斤車重。Birdy Race 把這台小輪車推進更運動化的方向。
2015 年 7 月發表。車架輪廓近似 Mk2，但折疊體積更小、車重更低，前叉與零件重新設計，車型數量收斂為四款，並改善了折疊時的鏈條張力問題。
以 Mk1 車架輪廓打造的 Birdy Classic 登場。經典並沒有消失，只是以另一種形式留在產品線裡。
Riese & Müller 在 2025 年宣布退出 Birdy 的行銷與銷售，將重心轉向電動自行車；條目記載其銷售於 2026 年結束。生產則仍由台灣 Pacific Cycles 延續。
年表依 Wikipedia「Birdy (bicycle)」條目及其引用資料整理。部分年份為年代範圍，實際版本依市場而異。
Three frames, one attitude
最初的量產輪廓。單件鋁合金車架、沒有中央鉸鏈，前後避震節點同時成為折疊鎖點。它證明了小輪徑、全避震與快速折疊可以共存。
更輕的單體式車架、更完整的座管支撐，以及強化的前避震連桿。Mk2 保留了 Birdy 的騎乘性格，也把早期結構的弱點一項項補強。
外型像 Mk2，骨子裡卻是一次全面整理：更小的折疊體積、更輕的車身、重新設計的前叉與更強化的零件。產品線也從令人眼花撩亂，收斂成四款。
更小尺寸的 Birdy。曾因銷售不佳退場，2010 年短暫回歸，如今是收藏品。
彎把、Shimano 20 速、10.9 公斤。把通勤工具變成速度機器。
回到 Mk1 的車架輪廓，用當代零件重寫最初的樣子。
The mechanics of a stubborn idea
Birdy 最不像折疊車的地方，是它拒絕把車架切成兩半。前後避震不只是舒適配備，也是折疊結構本身。
前叉採用前導臂連桿，形成 anti-dive 抗下沉特性，踩踏時較不容易把避震壓掉。這是 Birdy 最具辨識度的機械語言。
後搖臂以 urethane 襯套吸收震動，也可更換為氣壓式單元。整個機構藏在車架下緣，折疊時一併收進去。
車架主體不靠中央折疊鉸鏈。前後接點同時是鎖扣與避震節點，騎士的重量讓車架保持結合，也讓踩踏力量更直接。
從早期開始就採用標準後叉間距，讓變速系統、碟煞與不同齒比有更大的改裝空間。原廠選項曾涵蓋 8 速內變、24 速 DualDrive 與 Rohloff 14 速。
規格依 Wikipedia 條目與其引用資料整理。尺寸為條目記載的車身範圍，實際數值依車型、年份與改裝而異。
Four moves, one small package
Birdy 的折疊不是把車架對折，而是把前後避震一起收進車架下方。步驟比 Brompton 多，但換來的是完整的避震結構與剛性。
後避震與後搖臂向車架下緣收攏。
前避震解扣，前導臂連同前輪向後折回車架下方。
將長座管完全收進車架，形成折疊後的主要支撐。
最後把把手向下折，完成收納。
Folding a Mark 1 Birdy.
Original archive animation.
若只是要推行，前輪可以保持展開，讓折疊後的 Birdy 像行李一樣在車站裡滾動。原廠也提供附輪子的後貨架，讓收納與移動更從容。
Commute · Tour · Train · Repeat
它是一輛能折的小車，卻被設計成一輛能騎遠的車。
寬廣的齒比、剛性十足的車架與基本避震，讓 Birdy 不只適合通勤，也能勝任長距離旅行。有人把它帶進辦公室、商店與火車；也有人裝上貨架與馬鞍袋，騎去更遠的地方。
這種「城市裡很小、公路上很快」的矛盾感，讓 Birdy 在日本與亞洲形成獨特社群，也在英國、歐洲、美國與澳洲累積一批忠實車主。AtoB 雜誌曾讚揚 Mk2 的速度與舒適，同時提醒：折疊步驟若漏了一步，整個過程會變得相當複雜。
可帶進辦公室、商店、公車與火車。
貨架與馬鞍袋支援長途騎乘；專用箱可減少拆車。
折疊後可推行，適合多模式移動。
在非 UCI 賽事與快速集團騎乘中也能見到。
日本、印尼、馬來西亞、新加坡、台灣與中國是主要市場。日本曾以 Bianchi Fretta（OEM）與 BD-1 之名販售；客製零件則可見 Colorplus、Ridea 等品牌。
價格從來不是 Birdy 的賣點。以下是條目記載的歷史價格座標。
A beautiful compromise
喜歡 Birdy，通常不是因為它沒有缺點，而是因為你願意接受這些缺點，換來一種別處找不到的騎乘感。
部分高階車型的售價可與訂製自行車相比。即使二手市場相對親民，Mk1 的價格帶也多半落在 500–700 美元之間。
355 mm ETRTO 的小輪徑讓收納更緊湊，卻也讓輪框、內胎與外胎的選擇變少。早期甚至很難找到像樣的 18 吋胎。
變速與煞車多為標準件，但後貨架、固定後三角的 spoon clip、前避震軸承等專用零件並不普遍。部分車主會以塑膠件替代原廠土除。
早期鋁件在重負荷下曾有應力斷裂案例；舊款前連桿的間隙也可能放大高速時的浮動感。Mk2 與 Mk3 已逐步改善，但長座管與龍頭仍需要定期檢查。
這些取捨，也解釋了 Birdy 為何始終小眾、卻始終鮮明。
Birdy, in the wild
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